回望我国高铁的发展历程，2008年京津城际高铁开通运营，标志着我国正式跨入高铁时代;2012年哈尔滨至大连高铁开通，这是世界首条350 km/h等级的高寒高速铁路;2015年具有完全自主知识产权、350km/h的我国标准动车组下线;2016年我国标准动车组在世界上首次实现420km/h交会及重组运行试验;2017年我国标准动车组被正式命名为“复兴号”并在京沪高铁实现350km/h的商业运营，成为世界高铁建设和运营“灯塔”， 2019年北京至张家口高铁开通运营，350km/h的“复兴号”京张智能动车组在全球首次实现自动驾驶，是人间第一条智能化高铁，进一步巩固了我国高铁领跑全球的优势。
截至2020年7月，我国投入运营的“复兴号”动车组超过800标准组，覆盖全国27个省区市和香港特别行政区，我国高铁里程达到3万公里，占全球高铁总里程的2/3以上，运营里程独占世界鳌头。350km/h和250 km/h高铁运营里程均超过1万公里，是我国高铁的主力车型。
2020年8月13日，我国又发布了铁路建设新蓝图，在今后15年内是我国建设铁路又一黄金期，在这15年内高铁里程将约翻一番，达到7万公里，到2035年，我国所有人口在20万以上的城市都将与铁路网相连，而每一个人口超过50万的城市都将有高铁通达，即便是最偏远的城市，比如新疆的喀什和西藏的日喀则，也将与高铁相连。
根据铁路建设新蓝图，到2035年中国将拥有约20万公里的铁路，比2020年7月14.14万公里增加5.86万公里。另外，我国还将为“一带一路”沿线国家建设100公里时速以上的铁路。其中近40公里为高铁，用的车辆是全铝的，铝材采购质量10.5吨/辆，建设车站及其他铁路设施还需要可观的建筑与结构铝材。