在全球能源转型的浪潮中，固态电池因高能量密度、高安全性等优势被视为下一代储能技术的核心方向。近日，欧洲固态电池领域传来两大突破性进展：比利时SOLiTHOR公司凭借模块化固态电池技术斩获欧盟“清洁航空”计划资助，西班牙BASQUEVOLT公司则通过EIC加速器项目加速聚合物电解质电池产业化。两家企业分别在航空与交通领域发力，标志着欧洲正以技术协同与资本驱动的方式，向全球固态电池市场发起冲锋。

航空储能革命：SOLiTHOR的模块化突围

在航空业减碳压力与电动化需求的双重推动下，SOLiTHOR携手MODABAT联盟，成为欧盟“清洁航空”计划第三轮征集中的焦点。该联盟由德国弗劳恩霍夫研究所牵头，成员涵盖柯林斯宇航（爱尔兰）、Axter Aerospace（西班牙）及法国ATR航空等产业链上下游企业，目标直指“未来航空电池的模块化、可扩展架构”。

SOLiTHOR的核心武器是其全固态复合电解质平台。与传统液态电池相比，该技术通过简化制造工艺（如干法电极涂布、固态电解质原位固化），将电池系统重量降低30%，同时满足航空平台对循环寿命（>1000次充放电）、库仑效率（>99.2%）的严苛要求。测试数据显示，其软包电池在25°C常温下能量密度达384Wh/kg，体积能量密度突破1026Wh/l，远超当前航空锂离子电池水平。

“这笔500万欧元资助不仅是资金支持，更是欧洲航空业对固态技术路线的认可。”SOLiTHOR首席执行官Rodrigo Navarro表示。作为imec（比利时微电子研究中心）分拆企业，SOLiTHOR的航空基因深厚：其技术已应用于城市空中交通（UAM）原型机，并计划在2026年前完成混合动力飞机认证。若成功，这将是全球首例固态电池驱动的商用航空器。

交通领域破局：BASQUEVOLT的聚合物电解质攻势

当SOLiTHOR瞄准天空时，西班牙BASQUEVOLT则选择从地面交通切入。通过欧洲创新委员会（EIC）加速器项目，该公司获得250万欧元资助及潜在1000万欧元股权融资，目标直指“2027年商业化生产”。

BASQUEVOLT的技术路线聚焦聚合物复合电解质。2024年底，其开发的20Ah固态电池原型能量密度超450Wh/kg，通过高硅含量负极（硅占比>15%）将循环寿命提升至800次以上（1C充放电）。更关键的是，其针刺测试中电池未起火，热失控温度较液态电池提高50°C，安全性显著优于行业平均水平。

“聚合物电解质的柔韧性使其更适合车规级应用。”公司CTO Vincent Giordani在“2025年电池活动”上透露，其A-Sample Line工厂已具备80Ah电池量产能力，首批样品已交付汽车及航空客户。6月，BASQUEVOLT再获1050万欧元融资，计划将产能扩张至GWh级别，覆盖从电动汽车到无人机全场景需求。

技术竞速背后的产业逻辑

欧洲固态电池双雄的崛起，折射出全球技术竞争的三大趋势：

   •场景定制化：SOLiTHOR的模块化设计适配航空多机型需求，BASQUEVOLT的聚合物路线则平衡了车规电池的能量密度与安全性；

   •资本协同化：欧盟资助与企业股权融资形成“政府背书+市场验证”双轮驱动，降低技术商业化风险；

   •生态闭环化：从材料（如SOLiTHOR的薄型固体电解质）到制造（BASQUEVOLT的A-Sample Line），欧洲正构建本土固态电池产业链，减少对亚洲依赖。

市场分析指出，2026年全球固态电池市场规模将突破50亿美元，其中航空与高端交通领域占比超40%。而欧洲企业的突围，或将重塑全球技术标准——毕竟，当SOLiTHOR的电池飞上天空、BASQUEVOLT的电池装入汽车时，固态电池的“iPhone时刻”或许已悄然来临。

结语：从实验室到航线，从原型到量产，欧洲固态电池的双线进攻正在打破技术僵局。在这场没有硝烟的战争中，谁能率先解决成本、规模化与生态兼容性问题，谁就将主导下一个十年的能源革命。而答案，或许就藏在2027年的某个工厂产线与飞机起落架之间。